前面小編跟大家簡單介紹了作為汽車“腿腳”的新科技產品----稻殼灰輪胎。網友亦是腦洞大開，更提出了石頭輪胎、面條輪胎，當然雷人的還有骨灰輪胎。除了汽車的“腿腳”輪胎在不斷地迭代升級，還有汽車的動力裝置也在日新月異。下面我們就一起來說說汽車電池的那些事。大眾曾表示正在研發下一代鋰離子電池單元技術，能量密度可達到當前電池的5倍之多。為此，大眾目前的焦點可能主要聚集在兩個方向：1.新穎的固態電池技術；2.現有鋰離子電池升級版解決方案。

2014年11月，馬丁·文德恩曾經表示：“我認為固態電池技術應用潛力巨大，應用該技術很有可能將電動車續航里程提升至700公里。”由此看來大眾公司應該比較看好固態電池前景，而且也入股研發固態電池的創業公司QuantumScape，股比5%。固態電池在儲能方面相對傳統鋰電池存在優勢，另外還具有阻燃能力強等優點，安全性能更強。

大眾未來可能轉向單一的鋰離子電池單元設計。目標是通過簡化電池單元設計降低電池成本66%。單一的電池設計可以充分利用大眾的電池模塊組裝廠產能，甚至可以由不同的電池供應商采用統一的電池單元設計。當下，大眾汽車采用了多種鋰離子電池單元。例如松下為e-高爾夫、高爾夫GTE插電式混合動力車、奧迪A3電動車供應電池，三星則為帕薩特GTE、奧迪其他電動車供應電池。鋼鐵俠馬斯克的Gigafactory超級電池工廠是由特斯拉與日本松下合作建設的。Gigafactory主要用于生產特斯拉電動車上的鋰電池，按照特斯拉的計劃，到2020年，Gigafactory每年生產的電池可供50萬輛電動汽車使用。通過Gigafactory實現電池的規模生產，到2017年，電池組的成本相較當前Model S所用電池將下降30％。即將問世的Generation III電池組的電池容量也將得到提升，這對特斯拉順利研發低端車型Blue Star具有重要意義。特斯拉的電池工廠主要任務不是生產最先進的電池，而是采用現有技術并通過量產來降低成本

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