從危險品運輸車企業結構來看行業內大部分企業都以中小型企業為主，企業普遍規模較小，但是規模以上企業在行業內具有較高的競爭優勢，且區域特性明顯。

在危險品運輸車輛生產領域，2018年我國液罐車產量4.58萬輛，同比上漲5.6%，運油車4178輛，同比上漲1.75%，加油車3464輛，同比下滑52.88%。爆破器材運輸車2507輛，同比下滑19.98%。危險品運輸車市場跌宕起伏的同時，一些問題也隨之而來，突出表現在以下五個方面：

一是生產企業違法成本低。由于各個地區執法力度不一致，企業違法成本低。部分運輸公司一味追求效率最大化，在購車中提出不合理、不合法的要求；部分專用車企業為了追求利潤，人為降低車輛質量和安全配置。

二是運輸企業的非法掛靠存在監管“真空”。如今危化品運輸“掛而不管”現象在掛靠公司比比皆是，車輛掛靠僅僅是一次性結果。掛靠公司對車輛的管理主要是收費，缺乏有效的監督和培訓，造成車輛處于失控狀態。

三是安全標準法規執行不力。主要問題有：危化品罐車實際運輸介質與設計充裝介質、公告批準、合格證記載的運輸介質不相符，部分生產危化品罐車企業未取得危化品罐體生產資質，非法生產，倒賣合格證現象值得警惕。

四是危化品從業人員和政府應急存在很大漏洞。目前危化品司機大部分是未經專業培訓的駕駛員，操作過程難免會出現“越軌”。

近幾年因危險品泄露、傾翻導致的安全事故中，重點路段擁堵疏導不及時，公路隧道事故應急處置不到位等現狀應接不暇，如何建立長久、有效、安全的應急保障機制是現階段政府管理部門急需解決的難題。

五是標準法規的不健全。與國內相比，國外在危化品運輸領域已經建立了行之有效的安全體系，車輛設計、制造等環節已經走在國內前列。

盡管國內目前密封卸裝和操作安全已初步實現，但是危化品運輸運行監控系統卻不夠完善，電子封簽、行駛記錄、衛星定位還未得到普及。同時，車輛安全性能在主被動安全方面還存在不少差距，防誤、防混、防污、人身安全等被動安全領域有待提升。

當前，我國專用汽車行業正從高速向高質量轉變，危險品運輸行業正進入全面“洗牌期”，迫切需要需要苦練內功、補齊短板。今天，我們召開“2019危險品運輸車輛技術研討會”，就是來共同探討危險品運輸車輛設計、生產和運輸過程中存在的問題。

共同探討未來危險品運輸行業的發展方向，共同解決行業共同關注的痛點與難點，希望大家能集思廣益，加強交流，形成共識。同時也呼吁廣大危險品車輛生產和運輸企業能加強行業自律，自覺規范企業行為，共同助推危險品運輸行業的健康發展。
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