中國的專用車廠家有多少？估計沒有一個人能夠說的清楚。但是真正年生產制造能力超過5000臺的，便是在行業里有一定名聲了。

專用車行業在國內一直是混亂的存在，包括政府部門監管的合格證等也是買賣不休，這些年來居然仍舊存在，泛濫成災。

這些年隨著環保的治理力度加強，以山東梁山為代表的小型專用車廠家實施了捉迷藏或者外遷的辦法來逃避監管，也有一些有一定規模的企業開始辦理申請工信部資質逐步走向正規。

但是苦于技術工藝的短缺以及行業的微利，眾多的專用車企業在生產制造環節一直以手工打造為主，設備陳舊，工藝落后，用價格來換取一點市場，在夾縫中求得一點生存空間。

這個月初走訪了河南、安徽、山東幾個省的市場，順便去參觀了部分專用車生產廠家的生產線，感觸頗多。筆者在五年前這些企業都去認真的參觀過，但是有些廠家如今的生產線和技術的進步用今非昔比來形容一點也不過分。

退潮后就能看到誰在裸泳，專用車市場也正在加速規范，我們從這次調研情況來看，規模型企業已經開始加速進行生產和技術的革新，基本上從以下幾個方面進行：

▎1、流水線的生產提升效率，模塊化工位銜接更加便捷

專用車的廠家只要是稍有規模的一定都是按照工藝流水線來布局，這樣可以保證工序進行。但是太多的廠家受到場地、設備的制約，流水線形式并不能夠發揮出最高效的運轉，甚至是發生如果技術改變產品的工藝結構或者條件，有些流水變成為了倒序。

在專用車材料一定的情況下，涂裝工藝基本決定了專用車外觀質量。

幾年前國內專用車在生產旺季的時候，很多廠家蘿卜快了不洗泥，連拋丸都來不及做，直接進入噴涂線，在人工噴涂中，漆膜厚度不均勻。

車輛如果存放超過一個月，經過風吹日曬雨林就會出現部分區域透出黃鐵銹。之前專用車油漆大部分廠家為了節省成本，進本上均采用醇酸油漆，成本低，噴涂方便。

隨著環保治理升級，水性漆逐漸進入專用車行業。其中中國最大的專用車集團公司中集集團率先在國內多個工廠投入巨資使用。

本次市場調研在瑞江工廠參觀了水性油漆涂裝線。基本上車架、罐體經過拋丸后進行全方位無死角的三遍工藝處理，使專用車外觀質量和防銹等級上升了一個臺階。

▎3、自動化機焊接取代了人工，讓產品質量得到質的提升

當然也有部分規模型企業使用雙組份油漆，稍微好一些，但是在噴涂工藝處理上，仍舊與乘用車和主機廠家無法相比較。

專用車制造行業一直都是一個勞動密集型的企業，但是眾所周知專用車尤其是某些特種車銷售跟季節有著很大的關系。往往是旺季生產不能保證無法準時交車，淡季人員流失嚴重。

產品質量的一致性也遭遇了極大的挑戰，另一方面隨著勞動力成本上升，專用車制造企業成本壓力越來越大，不得不迫使專用車制造企業去千方百計降低成本，自動焊在某些環節上開始逐步替代人工。

自動焊接是個好的應用，但是自動焊機對工件標準化要求高，同批次需同規格，對下料精度、焊縫間隙等要求高，對焊接過程中出現的個別問題不會快速反應調整，因此自動焊的使用實際上貫穿了整個專用車制造的各個環節。

如果模塊化標準化程度不夠，采用多機器自動焊實際上并不能湊效，往往對于規模型企業更有優勢。

焊接成形均勻，定位精準，焊接延時準確，可以連續工作，多部件焊接標準一樣，這對于專用車質量控制來說非常有利，產品一致性很強。

筆者參觀瑞江汽車時特意針對鋁合金同批次車輛進行對比發現，所有罐體焊接幾乎保證一致，與手工焊接有著巨大的差別。

4、新材料新技術的應用，車輛更加耐用

新法規7258的執行和監管部門的逐步專業化，以及客戶對于車輛使用性能等方面越來越苛刻，專用車新材料的應用已經開始。

首先我們來看一看目前市面上銷售的混凝土攪拌車，原本6X4攪拌車總噸位為25噸。但是這類攪拌車底盤重量一般都在10噸左右，上裝按照一般鋼材加附件來計算也要達到5噸。

原本僅僅剩余下10噸的裝載量，按照1立方混凝土2.2噸來計算，實際上荷載混凝土不超過4.54立方，但是目前6X4混凝土攪拌車大多數都是集中在10-15立方米，超載100%-300%。

這不是客戶想超載，而是規定就是規定。在此條件下，載荷系數相關部門規定為1:1,即車輛空載總質量不大于12.5噸，就是說這個攪拌車從生產出來就已經超噸2-3噸了，上牌照嚴格一點的地區很多則采取更換罐體進行操作。

新材料，更加輕量化且能夠保證使用條件的材料便應運而生。如鋁合金半掛車、粉罐車等，采用更高強度的進口鋼材制作的自卸車等等，一時間材料便成為了下一步國家治超，企業研究的重點課題了。

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